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BOÎTE 5 / 353
Jacques Redois/Tony Dalmolin
AU DIAPASON
Posté le par OlivierGordi |
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8_Major a écrit :
La Renault 8 Gordini 1300
et sa boîte 5 vitesses !
"353"
autre légende
GORDINI |
La boîte 6...Ils l'ont faite
6-speed Gearbox...they did it
ICI/HERE et/and ICI/HERE
250 photos
ICI/HERE
Texte : bis / J.R. - Photos : bis
Bonjour et bienvenue
...
EDITO
Construire, rénover, transformer ou reconditionner
une "353"
Il faut les bons ingrédients !
Gare aux rapports trop longs
aux trous béants qui vont asseoir la mécanique
Gordini ou Renault 5 Alpine !
Métrologie et rigueur lors du montage sont essentielles
à son bon fonctionnement |
Leitmotiv de Gordinistes
- Attention aux départs violents en première, couple et planétaires n'apprécient pas
- Le doigté au passage des vitesses facilite la synchro pour éviter une salade de pignons !
A SUIVRE
EN IMAGES
R8 GORDINI
"CURE de JOUVENCE"
BOÎTE 5
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Tous mes remerciements à Jacques et Tony pour leurs collaborations :
- Leurs conseils et recommandations
- Leurs patiences lors des prises de vues
"greffes d'organes"...
...Opération éprouvée sur la Dauphine Proto "DE VEREZ"
En 20 ans deux révisions
OLYMECA SPORT
m'ont assuré un usage sportif sans casse,
ces derniers temps la boîte chantait fort
pour intervenir plus radicalement !
Sélection couple conique
L'alternative au 8/33 d'origine n'est pas simple, un 9/34 pourquoi pas !
Mais la Berlinette rend 280 kg à la R8 Gordini.
Un 8/31 sortira du chapeau...
Simulations
ICI
(Voir tableaux 8/33, 8/31 et 9/34)
Calcul avec pneus Michelin FF-165/80.13
COUPLE CONIQUE 9/34
- Vitesse théorique = 185.26 km/h en 5ème à 6500 T/mn
COUPLE CONIQUE 8/33
- Vitesse théorique = 169.66 km/h en 5ème à 6500 T/mn
COUPLE CONIQUE 8/31
- Vitesse théorique = 180.61 en 5ème à 6500 T/mn
Calcul avec pneus Pirelli 145/65.15
171.90 en 5ème à 6500 T/mn
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AU PROGRAMME
Les rapports d'origine 13/47, 19/45, 22/37, 27/35, 31/32
sont conservés
TRAITEMENT CURATIF
- Couple conique 8/31
- Collection de roulements
- Différentiel NG3 modifié à 4 satellites
- Usinage boîtier planétaires
- Modification moyeu pignon fixe 5ème
- Croisillons de cardans mixtes
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Démontage du train arrière complet
une pince d'étrier est cassée...
en prévision
Disques, étriers (coupelles/pistons/cache-poussières)
un peu de cosmétique !
(Voir rapport CT un mois plus tôt, pas d'anomalie de freinage !!!)
STORY 1/4
DEPOSE OUVERTURE CONTRÔLE |
La boîte est désolidarisée des trompettes, posée sur l'établi
elle sera vidangée pour un premier diagnostique laissant apparaître une huile
parfaitement lipide sans présence de particules,
ce qui est bon signe avant de l'ouvrir
Réception du "bébé" il est entre de bonnes mains...
Sitôt arrivée, la boîte prend place sur un tourniquet pour faciliter les opérations
Ouverture du carter arrière "cul de boîte"
(la manip, enclencher la 3ème libére l'axe de 5ème
pour que le bonhomme de verrouillage...etc))
Extraction du pignon tachymètre avec outil Facom
référencement Renault d'époque spécial R8Gordini
Pignons et synchros de 5ème sont dans un superbe état
Extraction pignon 5ème à la clef choc
Séparation des demi-carters, la boîte est à nue laissant apparaître
les arbres primaire/secondaire et le différentiel
L'arbre primaire et le différentiel sont en très bon état,
les autres pignons et synchros sont dans un état neuf
sans marque d'usure
STORY 2/4
"TOURISME"
TONY DALMOLIN
D.M.T.
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Vous avez suivi les reportages présentant cette entreprise spécialisée
REPORTAGE 2007
REPORTAGE 2010
Voyage au Temple de la boîte de vitesses pour passer un bon moment
et faire quelques emplettes !
Collection des six roulements,
joints papier, joints spi
croisillons mixtes
Au pays des pruneaux ...
un pignon "dénoyauté" !!!!
et le pignon de 5 "dénoyauté renoyauté"...
Divertissement et mise en boîte !
Croisillons mixtes renforcés
NOUVEAUTE
Cloche R8 GORDINI à butée guidée pour recevoir
un embrayage Renault 5 Alpine
- La platine sur fourchette compense l’épaisseur
- Côté boîte de vitesses, le canon de guidage
s’adapte au joint spi
suivant l’arbre d’embrayage
INFORMATIONS
D.M.T. / Tony Dalmolin
DETENTE
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On ne discute pas avec le patron
Soupe obligatoire !
Garder un peu de bouillon
au fond de l'assiette pour "faire chabrot" !
La qualité au coeur de l'assiette avec des produits du terroir...
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En plein coeur d'un jardin d'Eden...
...l'atelier d'usinage de Fabien
Au centre, de gauche à droite
les "deux compères" Fabien et Tony
Pour faire taire les rumeurs...
l'entreprise D.M.T. se porte bien
l'activité est croissante et les nouvelles fabrications sont appréciées
tant en France qu'à l'étranger,
l'exportation représente près de 60 % du C.A.
Depuis des années, clients et pilotes emblématiques
renouvellent leurs confiances au Service Qualité D.M.T.
pour la plus grande satisfaction
de son dirigeant modeste et discret !
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E-mail
D.M.T. / Tony Dalmolin
STORY 3/4
METROLOGIE
ASSEMBLAGE A COEUR OUVERT
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Outillage Renault aux précisions aléatoires : Réglage au mm avec les règles
Pied à coulisse : Réglage au 10ème de mm
Comparateur : Réglage au 100ème de mm
Clefs pour écrou tachymètre arbre secondaire
Deux modèles : Large pour R8 Gordini et incurvé pour R8
Le peson sert à régler la précharge des roulements sur le boîtier différentiel
sur des roulements neufs
Rotation différentiel, positionner la ficelle du peson,
enlèver la coquille pour réglage de la précharge par jeux de cales
Le réglage des jeux est primordial pour un bon fonctionnement :
distance cônique, précontrainte des roulements,
jeux de denture sont réglés avec précision.
Ci-dessous de gauche à droite
Différentiel NG3 modifié à 4 satellites / différentiel NG3 de série
Tout est en place...on ferme
Des cales d'épaisseur s'intercallent sous la cage de roulement,
on procède par différence, ce qui est enlevé d'un côté
est rajouté de l'autre côté et vice versa
Email
"Sorcier de St Nazaire"
Jacques Redois
ICI
Dernier contrôle avant l'assemblage
Disque, glace d'appui mécanisme et volant moteur sont déglaçés, le roulement de butée sera graissé.
Dépose du carter pour étanchéité, nettoyage méticuleux des plans de joints,
collage à l'Araldite du joint cartonné sur le bloc moteur + filmage étanche,
la pompe à huile (d'origine) sera remplacée par une pompe modifiée
Remontage des trompettes
Montage du roulement, IMPERATIF billes visibles côté roue !
Prêt à poser
Aperçu des anciennes au Garage de L'Océan,
Morgan +8, AC Cobra, Mercedes 280 SE, coupé Volkswagen Karmann-Guia, coupé Jaguar XJS,
pour les aficionados, Christian le gérant a possédé
une Berlinette 1600 S revendue 24 000 F dans les années 90,
aujourd'hui il pilote son Alpine A310 V6 de 1984
ou sa légendaire Ford Capri 2600 RS 1ère main !
ESSAIS
&
Premières impressions
Les rapports s'engagent avec fermeté
les bruits parasites en charge ou retenue ont disparu
le "ronron" mécanique de la boîte de vitesses est redevenu normal
la voiture est vive et toujours aussi joueuse...
à vitesse stabilisée vers 120 km/h,
le moteur semble moins présent dans l'habitacle
A noter, l'essai d'un pignon de tachymètre en 14 dents
qui donnera une vitesse au compteur quasi réelle
différentiel + 1,39%
(mesures contrôlées au GPS)
Merci à Christian du Garage de l'Océan
pour le prêt d'un pont pendant près d'un mois
Merci à Tony Dalmolin "DMT" sans oublier Jacques
notre "Sorcier" bien-aimé du Pays Nazairien...
clin d'oeil à Jean-Paul pour l'étape "gourmande"
en conclusion
le bon esprit a animé notre collectif pour réaliser ce "spécial technique" |
A très bientôt
Bien amicalement
Patrick
2012
Nouvelle aventure mécanique
avec
"Le Sorcier de St Nazaire"
préparation / montage
moteur 812 GORDINI
en
1548 cc
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Re: BOÎTE 5 / 353
Jacques Redois/Tony Dalmolin
AU DIAPASON
par eric choux (eric.choux@orange.fr) le Dimanche, 21 octobre 2018 à 22:13
| bonjour super vos boite a vitesse Renault 8 .
faite vous les révisions cela m'intéresserais.
merci a vous |
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