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2017
J.R. LE ''SORCIER'' DE ST NAZAIRE
HONDA S800 INJECTION

Posté le par bis

Compétition
Histoires d'avant...ses copains...ses projets...ses restaurations...
les impressions du...

2017
La Honda S800 du "Sorcier"
vaccinée injection !

Reportage HONDA S800 Injection...cliquez ICI



2016
Naissance
d’une Renault Maxi 5 Turbo



2013/2015
Chronologie autour d'une "BOMBINETTE"


20/12/2013
Reportage 2010


JACQUES REDOIS
Le temps des copains...


Visite guidée du "Sanctuaire"
Mise au point/réglage sur Renault 8 Gordini

Texte/arrangement : bis / Jacques Redois
Crédit photos : Jacques Redois / bis



Le Sorcier et sa "Bombinette"...
vaccinée injection !





DU PROJET A LA REALISATION

Bonjour à tous

Jacques s'est amusé avec ce nouveau projet
Quelle soit mécanique ou électronique
l'injection le passionne pour l'avoir greffé sur la mécanique de précision d'une Honda S800 !

Une première pour le Club Honda France.



Laissons-lui la parole...

"En 1985 après avoir monté l’injection sur ma R8G,



L’idée d’améliorer l’alimentation du moteur Honda S800
me trottait déjà dans la tête
(techniquement cette solution améliore le remplissage,
augmente la souplesse et la puissance)

L’inconvénient, l’espace très réduit pour installer
une injection mécanique Kügelfischer
m’avait fait abandonner ce projet !



Les années ont passé, l’injection électronique fait son apparition,
très compacte, précise à tous les régimes et facile à poser.


En attendant, j’optimise les réglages des carburateurs
sur le moteur de la Honda S800 fraîchement restaurée

REPORTAGE ORIGINAL DU SORCIER



J'adapte au début une rampe MK1,
plus une mise au point avec une rampe MK2
mais l’idée de monter une injection se précise en 2017
pour faire aboutir ce projet


LA RESTAURATION

Les annonces sont consultées très régulièrement,
j’achète une rampe de carburation d’injection
Yamaha FJR 1300 équipée d’injecteurs,



capteurs MAP, potentiomètre et papillons,
ça ne traîne pas, je la démonte en pièces pour modifier l’entraxe.
Un calculateur DTA sera trouvé en occasion,
une pompe à essence, des filtres et un régulateur
complètera la liste des pièces nécessaires.

Comme toute opération prototype,
je dois fabriquer une pipe d’admission pour un montage



en lieu et place de l’origine sans modification
afin de pouvoir revenir en arrière
et ne pas dénaturer l’origine comme disent
les puristes !


Différents usinages seront nécessaires
sur des équipements achetés d’occasion
ou fabriqués tout spécialement tels :

- Une boîte à air d’origine fixée par des manchons (durites en silicone)
- Une poulie moteur pour monter la cible dentée
- Support capteur



Montage d’un régulateur de pression d’essence
en lieu et place de la pompe à essence
et passage d’un tuyau en cuivre pour le retour réservoir
sans modifier l’entrée sur le réservoir
(alimentation faite par le bouchon de vidange
et retour sur l’alimentation d’origine)

Une seule pompe à essence pour l’alimentation
+ un filtre monté sur silentblocs,
l’ensemble installé sous la roue de secours,





le réservoir se trouvant plus haut donc pas de risque de déjaugeage,
suppression de l’allumeur et montage d’une platine
pour bobine jumostatique avec étincelles perdue



(cette bobine fournit l’allumage pour une gestion programmable,
on dit étincelle perdue car les bougies
font simultanément deux étincelles,
une en phase de compression et une autre
en phase d’échappement dite perdue,
ce système d’allumage est simple
puisqu'il n’y a plus de distributeur rotatif)




DETAILS TECHNIQUES







Mise au point

Avec le logiciel DTA,
je programme le calculateur pour le 1er démarrage.



Mise en route et synchronisation,
le moteur démarre bien mais demande un réglage de la richesse
et de son avance pour un bon fonctionnement.
Je prends rendez-vous pour un passage au banc à rouleaux
Verdict 88 cv à 9000 T/mn et gain d’un mkg pour le couple
Après plusieurs essais sur route,
la synchronisation est affinée.

Avantages

Moteur plus souple avec un ralenti bas
et très stable à 800 Tr/mn,
le démarrage est instantané
même après un mois d’immobilisation.

Inconvénients

Ce montage demande l’usinage de pièces spécifiques
et de bonnes connaissances électrotechnique
pour son fonctionnement

Je peux vous confirmer lors d’un essai dynamique
le 27 mai dernier, ce moteur miaule,
son compte-tours franchit facilement les 10 000 T/m sur tous les rapports !


Question :
Jacques envisages-tu d'autres améliorations
à cette petite boule de nerf ?

"Je réfléchis sérieusement à modifier
le pont en logeant des roulements coniques
et pourquoi pas rallonger le rapport de sortie
de la boîte de vitesses pour le passer à 25 km/h
au lieu de 20 km/h pour 1000 T/mn"


Une auto à suivre...


Ces sorties d'échappement ne vous rappellent pas un autre "Sorcier" ???




Je remercie Jacques
d’avoir bien voulu partager sa passion
avec notre communauté.

Bien amicalement
Patrick


Ami(e)s Gordinistes et Passionné(e)s

Jacques n'est pas avare de bons conseils

pour le contacter son email


ICI





Re:
2017
J.R. LE \\\'\\\'SORCIER\\\'\\\' DE ST NAZAIRE
HONDA S800 INJEC

par françois (francoisrenon@sfr.fr) le Mardi, 25 juillet 2017 à 10:11

bonjour ,
que dire sur le sorcier de St Nazaire , toujours a la recherche de la bonne potion magique ....
bravo a toi Jacques ...

François


Re:
2017
J.R. LE \\\'\\\'SORCIER\\\'\\\' DE ST NAZAIRE
HONDA S800 INJEC

par Olivier (olivier@familledesmars.fr) le Samedi, 15 juillet 2017 à 17:13

Je reste en admiration devant tant de savoir ! Arriver à sortir un injection de nos jours sur une auto ancienne et que cela lui donne une vraie amélioration c'est du génie ! Le faire uniquement pour le plaisir sans chercher l'appât du gain est tout simplement admirable ! Bravo Jacques


Re:
2017
J.R. LE \\\'\\\'SORCIER\\\'\\\' DE ST NAZAIRE
HONDA S800 INJEC

par chupin (chupin.thierry@yahoo.fr ) le Mardi, 11 juillet 2017 à 21:41

Bonsoir.

Un seul mot Fantastique. Chapeau bas.

Gordialement. T


Re:
2017
J.R. LE \'\'SORCIER\'\' DE ST NAZAIRE
HONDA S800 INJECTION

par Serge (serge.rabaut@free.fr) le Mardi, 11 juillet 2017 à 04:14

Bonjour
Chapeau l'artiste, tu nous étonneras toujours
Byby
Serge

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