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BOÎTE 5 / GORDINI
Jacques Redois/Tony Dalmolin
AU DIAPASON

Posté le par BIS

Mécanique bis a écrit :


La Renault 8 Gordini 1300
et sa boîte 5 vitesses !
"353"
autre légende
GORDINI

La boîte 6...Ils l'ont faite
6-speed Gearbox...they did it
ICI/HERE et/and ICI/HERE


250 photos
ICI/HERE


Texte : bis / J.R. - Photos : bis




Bonjour et bienvenue
...

EDITO
Construire, rénover, transformer ou reconditionner
une "353"
Il faut les bons ingrédients !
Gare aux rapports trop longs
aux trous béants qui vont asseoir la mécanique
Gordini ou Renault 5 Alpine !

Métrologie et rigueur lors du montage sont essentielles
à son bon fonctionnement

Leitmotiv de Gordinistes

- Attention aux départs violents en première, couple et planétaires n'apprécient pas
- Le doigté au passage des vitesses facilite la synchro pour éviter une salade de pignons !




Vous avez suivi
JACQUES REDOIS LE "SORCIER"
de ST NAZAIRE

Vous avez suivi
2010/2011
NOUVEAUTES TONY DALMOLIN



A SUIVRE
EN IMAGES

R8 GORDINI
"CURE de JOUVENCE"
BOÎTE 5


Tous mes remerciements à Jacques et Tony pour leurs collaborations :

- Leurs conseils et recommandations
- Leurs patiences lors des prises de vues

"greffes d'organes"...

...Opération éprouvée sur la Dauphine Proto "DE VEREZ"


STORY

En 20 ans, les deux révisions
OLYMECA SPORT
m'ont assuré un usage sportif sans casse,
ces derniers temps la boîte chantait fort
pour intervenir plus radicalement !


Sélection couple conique

L'alternative au 8/33 d'origine n'est pas simple, un 9/34 pourquoi pas !
Mais la Berlinette rend 280 kg à la R8 Gordini.
Un 8/31 sortira du chapeau...

Simulations
ICI
(Voir tableaux 8/33, 8/31 et 9/34)

Calcul avec pneus Michelin FF-165/80.13

COUPLE CONIQUE 9/34
- Vitesse théorique = 185.26 km/h en 5ème à 6500 T/mn

COUPLE CONIQUE 8/33
- Vitesse théorique = 169.66 km/h en 5ème à 6500 T/mn

COUPLE CONIQUE 8/31
- Vitesse théorique = 180.61 en 5ème à 6500 T/mn

Calcul avec pneus Pirelli 145/65.15
171.90 en 5ème à 6500 T/mn



AU PROGRAMME
Les rapports d'origine 13/47, 19/45, 22/37, 27/35, 31/32
sont conservés

TRAITEMENT CURATIF
- Couple conique 8/31
- Collection de roulements
- Différentiel NG3 modifié à 4 satellites
- Usinage boîtier planétaires
- Modification moyeu pignon fixe 5ème
- Croisillons de cardans mixtes

Démontage du train arrière complet
une pince d'étrier est cassée...
en prévision
Disques, étriers (coupelles/pistons/cache-poussières)
un peu de cosmétique !



(Voir rapport CT un mois plus tôt, pas d'anomalie de freinage !!!)


STORY 1/4
DEPOSE OUVERTURE CONTRÔLE

La boîte est désolidarisée des trompettes, posée sur l'établi
elle sera vidangée pour un premier diagnostique laissant apparaître une huile
parfaitement lipide sans présence de particules,
ce qui est bon signe avant de l'ouvrir


Réception du "bébé" il est entre de bonnes mains...



Sitôt arrivée, la boîte prend place sur un tourniquet pour faciliter les opérations




Ouverture du carter arrière "cul de boîte"
(la manip, enclencher la 3ème libére l'axe de 5ème
pour que le bonhomme de verrouillage...etc))


Extraction du pignon tachymètre avec outil Facom
référencement Renault d'époque spécial R8Gordini
Pignons et synchros de 5ème sont dans un superbe état


Extraction pignon 5ème à la clef choc


Séparation des demi-carters, la boîte est à nue laissant apparaître
les arbres primaire/secondaire et le différentiel
L'arbre primaire et le différentiel sont en très bon état,
les autres pignons et synchros sont dans un état neuf
sans marque d'usure




STORY 2/4
"TOURISME"
TONY DALMOLIN


Vous avez suivi les reportages présentant cette entreprise spécialisée

REPORTAGE 2007

REPORTAGE 2010


Voyage au Temple de la boîte de vitesses pour passer un bon moment
et faire quelques emplettes !
Collection des six roulements,
joints papier, joints spi
croisillons mixtes


Au pays des pruneaux ...
un pignon "dénoyauté" !!!!



pignon "dénoyauté renoyauté"...







Divertissement et mise en boîte !




Croisillons mixtes renforcés









NOUVEAUTE

Cloche R8 GORDINI à butée guidée pour recevoir
un embrayage Renault 5 Alpine

- La platine sur fourchette compense l’épaisseur
- Côté boîte de vitesses, le canon de guidage
s’adapte au joint spi
suivant l’arbre d’embrayage


INFORMATIONS
TONY DALMOLIN




DETENTE


On ne discute pas avec le patron

Soupe obligatoire !
Garder un peu de bouillon
au fond de l'assiette pour "faire chabrot" !
La qualité au coeur de l'assiette avec des produits du terroir...






En plein coeur d'un jardin d'Eden...



...l'atelier d'usinage de Fabien

Au centre, de gauche à droite
les "deux compères" Fabien et Tony






Pour faire taire les rumeurs...
l'entreprise de Tony Dalmolin se porte bien
l'activité est croissante et les nouvelles fabrications sont appréciées
tant en France qu'à l'étranger,
l'exportation représente près de 60 % du C.A.

Depuis des années, clients et pilotes emblématiques
renouvellent leurs confiances à la qualité de son travail
pour la plus grande satisfaction
de son dirigeant modeste et discret !

E-mail
TONY DALMOLIN




STORY 3/4
METROLOGIE
ASSEMBLAGE A COEUR OUVERT


Outillage Renault aux précisions aléatoires : Réglage au mm avec les règles


Pied à coulisse : Réglage au 10ème de mm



Comparateur : Réglage au 100ème de mm




Clefs pour écrou tachymètre arbre secondaire
Deux modèles : Large pour R8 Gordini et incurvé pour R8


Le peson sert à régler la précharge des roulements sur le boîtier différentiel
sur des roulements neufs
Rotation différentiel, positionner la ficelle du peson,
enlèver la coquille pour réglage de la précharge par jeux de cales



Le réglage des jeux est primordial pour un bon fonctionnement :
distance cônique, précontrainte des roulements,
jeux de denture sont réglés avec précision.




Ci-dessous de gauche à droite
Différentiel NG3 modifié à 4 satellites / différentiel NG3 de série








Tout est en place...on ferme





Des cales d'épaisseur s'intercallent sous la cage de roulement,
on procède par différence, ce qui est enlevé d'un côté
est rajouté de l'autre côté et vice versa







Email
"Sorcier de St Nazaire"
Jacques Redois
ICI




STORY 4/4
REMONTAGE




Dernier contrôle avant l'assemblage


Disque, glace d'appui mécanisme et volant moteur sont déglaçés, le roulement de butée sera graissé.





Dépose du carter pour étanchéité, nettoyage méticuleux des plans de joints,
collage à l'Araldite du joint cartonné sur le bloc moteur + filmage étanche,
la pompe à huile (d'origine) sera remplacée par une pompe modifiée





Remontage des trompettes





Montage du roulement, IMPERATIF billes visibles côté boîte !








Prêt à poser






Aperçu des anciennes au Garage de L'Océan,
Morgan +8, AC Cobra, Mercedes 280 SE, coupé Volkswagen Karmann-Guia, coupé Jaguar XJS,
pour les aficionados, Christian le gérant a possédé
une Berlinette 1600 S revendue 60 000 F dans les années 90,
aujourd'hui il pilote son Alpine A310 V6 de 1984
ou sa légendaire Ford Capri 2600 RS 1ère main !











ESSAIS

Les rapports s'engagent avec fermeté
les bruits parasites en retenue ont disparu
la voiture est toujours aussi joueuse...
le moteur semble moins présent dans l'habitacle

PI : Après l'essai d'un pignon de tachymètre 14 dents
la vitesse au compteur est quasi réelle
+ 1,39%
(mesures contrôlées au GPS)


Merci à Christian du Garage de l'Océan
pour le prêt d'un pont pendant près d'un mois
Merci à Tony Dalmolin sans oublier Jacques
notre "Sorcier" bien-aimé du Pays Nazairien...
clin d'oeil à Jean-Paul pour l'étape "gourmande"
en conclusion
le bon esprit a animé ce collectif

A très bientôt
Bien amicalement
Patrick



2012
Nouvelle aventure mécanique
avec
"Le Sorcier de St Nazaire"
préparation / montage
moteur 812 GORDINI




Re:
BOÎTE 5 / GORDINI
Jacques Redois/Tony Dalmolin
AU DIAPASON
par christophe (gordini18@laposte.net) le Jeudi, 22 août 2013 à 20:06

bonjour a vous beaux boulot bravo

on que les connaissance son énorme.

amitié Christophe


Re:
BOÎTE 5 / GORDINI
Jacques Redois/Tony Dalmolin
AU DIAPASON
par Pedro Navarro (penaga57@hotmail.com) le Vendredi, 01 juin 2012 à 00:16

Bon soir: J'ai une Gordini Dauphine avec moteur de Renault 12 TS et boîte de vitesses d'un R8 TS (8x33). La boîte de vitesses est un peut courte. Avez-vous la boîte de R8 de 5 vitesses ou un couple conique de 9X34?.
Qu-est ce que ce sera mieux:boite de 5 vitesses ou les couples coniques 9X34?
Quel serait le prix pour envoyer à Barcelone?
J'attends votre réponse
Merci beaucoup.
Pedro


Re:
BOÎTE 5 / GORDINI
Jacques Redois/Tony Dalmolin
AU DIAPASON
par Jean-François (j.batut@yahoo.fr) le Jeudi, 23 février 2012 à 17:08

Bonjour jacques


Un grand Merci pour ta compétence ta gentillesse.

le moteur tourne comme une montre.

Le voyage à st nazaire aura ete tres bénéfique.

La berlinette fonctionne grâce à toi.

l arbre à cames est enfin bien calé et les webers sont au top.


Encore un grand Merci au Sorcier et à un de ces jours...


Jean-François



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