1550cc, un système d’injection spécifique sera développé
1994, son fils Stéphane 16 ans est déjà tombé dans le "chaudron"
(préparation du prototype Cottin)
Présentation Prototype Cottin
ICI
Moteur 1565 d'Alpine A 110 en 1860cc
vilebrequin, culasse, bielles et montage d'injection
"tout est fait à la main"
(allègement, polissage, fabrication des volets 45 sur la base
de carburateurs Weber 40 coupés et réalésés)
adaptation injection Kugelfischer BMW 2002 TII modifiée
Renault 1800
(aperçu montage moteur)
1 / soupape d’origine, 2 / soupape modifiée, 3 / carburateurs coupés
Pour un très bon ami, il a construit ce moteur 1440 cc qui était le premier montage pour l'entrainement de la pompe injection par l'extérieur, c'était aussi la deuxième fabrication d'un carter "fait maison" dans une masse alu pour la protection de la courroie
Moteur Peugeot samba groupeB monté en injection Kugelfischer
avec pompe Peugeot 504 modifiée !
Il ne s’arrête pas aux moteurs, les BV sont aussi sa marotte avec la construction
d’une boîte R12 Gordini type 365 à trompettes avec couple Alpine 1600 SC
Une boîte 353 sera modifiée avec 6 rapports pour sa Renault 8 Gordini !
Pour maîtriser la grosse cavalerie de sa Gordini, un freinage à double étriers !
Dans les années 90, il réalise pour son ami Roger Onffroy de Vérez une bv 5 montée sur la Dauphine Proto du constructeur éponyme en y adaptant un boîtier différentiel spécial et de gros cardans.
(Il développera spécialement pour cette Dauphine
une injection Kugelfischer d'origine BMW 2002 TII "modifiée"…)
Six longues années ont été nécessaires pour achever son dernier "bébé" une Renault Maxi 5 Turbo…
Plusieurs développements
un 1470cc de 264 cv pas assez coupleux à son goût laissera la place au 1688cc de 305 cv, après la dernière mise au point d’injection…350 cv lui semblent suffisants d'autant qu'avec le couple, l'auto est utilisable en haut comme en bas.
Les détails qui font la différence...plaque alu démontable pour le réglage
du pignon de distribution dans le véhicule et carter d'huile
en alu d'une capacité de 7 L
Passage au banc moteur avec M. Fresneau pour affiner les réglages
Jacques est un perfectionniste
BERLINETTE mag n°25/26/27/28
(sa Maxi 5 à la loupe...)
ICI
LES SORTIES
1984, Puits d'Enfer aux Sables d'Olonne & amitié complice
avec son ami Bernard Meignan (également possesseur d'une Gorde 1550 injection)
1988, Montlhéry
La Châtre
Le Vigeant
Le Mans (Honda maison blanche)
Mas du Clos
Dans les années 90 avec ses amis
(gauche à droite) Bernard Leclair Alpine A110 1550cc/injection, Bernard Meignan Renault 8 Gordini 1550cc/injection,
Roger Onffroy de Vérez Dauphine 1596cc/injection et son fils Stéphane sur Cottin 1550cc/injection
(gauche à droite) Roger Onffroy de Vérez, Jacques Redois
30ème anniversaire de la Renault 8 Gordini sur le circuit de Lohéac,
Jacques sera interviewé par Dominique Chapatte (M6 Turbo)
(gauche à droite) Jacques Redois, Bernard Meignan, Jean Ragnotti, Daniel Maurice et Roger Onffroy de Vérez
La passion du deux roues ne l’a jamais lâché pour avoir restauré 17 cyclos, Solex, Motobécane, Peugeot, Malagutti, Flandria, Testi.
Pour l'histoire, il s’est inscrit au dernier Tour de Bretagne avec une Mobylette bleue mais les conditions météo en ont décidé autrement !
LES CYCLOS DE SA JEUNESSE
St Nazaire
Visite guidée d'un "Sanctuaire" |
Jacques Redois, le maître des lieux
SON ATELIER
Dès l'entrée, les Renault sportives sont bienvenues avec la Maxi 5 sur le pont, une Alpine GTA Mille miles dort sous sa housse quant à la Gordini 1550 injection, elle nous chantera une douce mélodie après un mois de sommeil !
Dans les années 80/90, il a pu acquérir de l'outillage à vous faire rêver !
Perceuse fraiseuse Promac, petit tour combiné fraiseuse Wabéco, gros tour Gallic et banc d'allumeur Souriau complète l'univers de ce passionné !
Autre rareté, ce petit meuble à tiroirs pour y stocker, gicleurs, buses, flotteurs Weber !
| Mise au point allumage R8 Gordini |
Depuis la dernière intervention mécanique
voir reportage
3/4 octobre 2009 AUTOBROCANTE LOHEAC
SPECIAL GORDINI
La Gorde présentait des coupures et ratés
symptomatiques de l'allumage, une programmation du boitier électronique à avance
programmable s'imposait, Jacques disposant d’un logiciel m’a gentiment proposé d’y remédier
Après contrôle du calage distribution et allumage :
2.75 de levée à l'admission
3.15 de levée à l'échappement
Des valeurs inversées pour un bon fonctionnement
(distribution et réglages de base sont à reprendre)
Dépose boîte à air, rampe de carburateurs, cloison radiateur pour accès au carter de distribution.
1er constat, la chaîne est détendue
Travaux sur allumeur
(contrôle vertical de l’axe, celui-ci est remplacé après perçage et alésage, remplacement du TOC)
Distribution
Usure anormale de la chaîne, (remplacement chaîne, pignon, tendeur)
pour faciliter les réglages mise en place d’un pignon réglable
Réglage du PMH poulie en place
Contrôler/PMH les distances d’ouvertures et fermetures des soupapes admission et échappement
Réglage aux comparateurs
1- Régler les jeux aux culbuteurs 20/30
2- Mise en place de l’outil avec les deux comparateurs ADM/ECH
3- Mettre piston PMH/poulie (soupapes en balancement)
4- Mesurer les valeurs d’ouverture ADM / PMH / fermeture ECH
5- Régler à l'aide du pignon réglable d'arbre à cames
Carburateurs
Important : La cylindrée détermine les valeurs / préparation interne AAC et soupapes
1- Démontage et vérification des jeux
2- Démonter gicleurs principaux, ralenti et pompe de reprise
3- Contrôle des calibres
4- Contrôle des niveaux de cuve
5- Reprise des diamètres de buses (en rapport avec la cylindrée)
6- Synchronisation
Avec l'expérience, les recettes et modifications sont "maison"
Appareil à dépression Weber
Ancien appareil de mesure Weber avec tube diagnostique fixé sur admission, il permet la parfaite synchronisation entre les cylindres 2 et 3 par équilibrage des volets
On joue sur la synchronisation pour ces mêmes valeurs au ralenti.
Programmation boîtier MécaParts
Positionnement du boîtier sur une plaque alu (radiateur 7mm ép.)
Passage au banc / Branchement PC
Contrôle de la courbe initiale
Modification des tableaux suivant les valeurs et données moteur
Enfin initialisation
Sté MECAPARTS
(ALLUMAGE PROGRAMMABLE)
ICI
Banc Bosch
TNT (ancien Minitel rose…)
Passage au banc (très important)
Contrôle courbe d’avance (Strombo et déphasage)
Contrôle CO
Allumage/Etincelles
Ralenti
Fin des travaux, vue d'ensemble
Essai
Les nouvelles valeurs, 3.20 de levée à l'admission et 2.70 de levée à l'échappement ont permis à cette mécanique Gordini de retrouver sa souplesse sans aucun trou même en accélération franche, le couple moteur est utilisable dès 2000 t sans rechigner jusqu'à 7500 et plus...
Le "Sorcier" de St Nazaire ne faillit pas à sa réputation
Je remercie Jacques pour m'avoir ouvert ses archives personnelles très précieuses à la rédaction de ce reportage et pour la mise au point technique de la petite Gorde.
A très bientôt
Bien amicalement
Patrick
PASSIONNES
Jacques Redois n'est pas avare de bons conseils, pour le contacter son email
ICI
